ISO16750.1道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗

ISO16750.1道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗 第1部份
引言
ISO16750旨在按設(shè)備樣品生存周期內(nèi)預(yù)期將要承受的真實環(huán)境,系統(tǒng)地向用戶提供-組國際公認(rèn)的環(huán)境條件、試驗和運行要求。
ISO 16750在使用中應(yīng)首先考慮下列因素:.世界地理和氣候道路車輛幾乎世界所有的陸地區(qū)域使用和運行。值得注意氣候環(huán)境條件，包括可預(yù)期的每天的變化和季節(jié)的變化。應(yīng)考慮給出全世界的溫度，濕度，降水和大氣條件的范圍，還應(yīng)包括灰塵，污染和海拔高度等。

-車輛的類型

車輛的設(shè)計屬性決定了道路車輛的環(huán)境條件，如發(fā)動機的類型、發(fā)動機的排量、懸掛的特性、車輛的自重、車輛的尺寸、供電電壓等。考慮到已經(jīng)給出車輛的典型類型，包括商用車輛(含重型載貨車)，乘用車和貨運車，以及柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機。-車輛的使用條件和運行方式

道路的質(zhì)量、路面的類型、道路的地形、車輛的使用(連續(xù)、牽引、貨運，等等)和駕駛習(xí)慣都是非常值得重視的道路交通工具的環(huán)境條件。運行方式如儲存、起動、駕駛、停車等都應(yīng)予以考慮。
. 設(shè)備(樣品)生存周期

有經(jīng)驗的生產(chǎn)、裝運、操作、儲存、車輛裝配、車輛維護和修理，電子設(shè)備(樣品)應(yīng)能抵御同樣的環(huán)境條件。ISO 16750的范圍包括了這些條件和試驗( 如操作跌落試驗)。.車輛的供電電壓

運行方式、分配系統(tǒng)設(shè)計和相應(yīng)的氣候環(huán)境將導(dǎo)致車輛使用中的電壓變化。車輛電氣系統(tǒng)的故障，如可能發(fā)生的交流發(fā)電機過電壓和連接系統(tǒng)的斷路。ISO 16750的范圍包括了這些條件。

-在車輛中的安裝位置

流行的或在未來的概念中，系統(tǒng)/組 件是安裝在車輛的任何位置。使用的環(huán)境要求通常取決于安裝的位置。車輛的每一- 個位置都具有獨自的環(huán)境負荷組合。例如，發(fā)動機艙的溫度范圍就不同于乘員艙。振動負荷也是如此。在此情況下，不僅振動的量值不同，振動的類型也會發(fā)生改變。安裝在底盤上的組件承受的是典型的隨機振動，而安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)/組件，應(yīng)考慮附加來自于發(fā)動機的正弦振動。此外，在門上安裝的裝置，因受車門的抨擊而經(jīng)受大量的機械沖擊。
車輛生產(chǎn)商將不同類型和量值的環(huán)境負荷形成數(shù)量合理的標(biāo)準(zhǔn)的要求組合是可取的。這樣可以使某一車輛上的系統(tǒng)/組件引伸到其他車輛成為可能。此外，精確的量值要求常常在設(shè)計未來概念車的組件時是未知的。預(yù)期的環(huán)境負荷往往來自于其他概念車的類似條件。分組通常根據(jù)安裝位置。但困難的是確定不同安裝位置和各自負荷在僅有幾個要求的等級和要求的每個應(yīng)用量級間的所受牽制。原因是環(huán)境負荷并不是由安裝位置-一個因素確定的。還有一個影響系統(tǒng)/組件應(yīng)力量值的重要因素，例如，底盤的樣式，駕駛訓(xùn)練風(fēng)格或包裹的密度對安裝在幾乎同一位置的樣品都會引起不同的量值要求。

ISo 16750的觀念是為離散的負荷類型定義要求的等級。本標(biāo)準(zhǔn)分供電環(huán)境、機械環(huán)境、熱，氣候環(huán)境和化學(xué)環(huán)境負荷。對每一種負荷類型定義若干等級。每一等級用- 一個字母代碼定義。完整的環(huán)境要求由一組定義代碼表達。代碼由IS0 16750其他的有關(guān)部分定義。ISO 16750其他有關(guān)部分的附錄A
根據(jù)安裝位置分別給出了代碼的示例。對一般應(yīng)用，可用這些代碼。如果某應(yīng)用非常特殊，這些代碼組合無法表達時，可創(chuàng)建新的代碼。當(dāng)新的要求量值沒有適用的代碼時，可以用“Z”代碼創(chuàng)建。在此情況下，規(guī)定的要求應(yīng)單獨定義，而且不應(yīng)改變試驗方法。

ISO 16750的用戶至少應(yīng)該非常了解受試樣品(DUT)安裝位置所處的熱、機械環(huán)境、氣候環(huán)境和化學(xué)環(huán)境負荷的情況。a)制造商 的責(zé)任在設(shè)計階段由于技術(shù)的限制或變化，車輛制造商會要求將組件放置在超ISO16750環(huán)境條件的位置。制造商有責(zé)任提供必要的環(huán)境防護。
b)線扎，電纜和電氣連接器

盡管ISO 16750 的一些環(huán)境條件和試驗與車輛的線扎，電纜和電氣連接器有關(guān)，但其范圍相對專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不充分。因此，ISO16750并不是直接為這些裝置和設(shè)備制訂的。適用的標(biāo)準(zhǔn)必須記錄在報告中。
c)應(yīng)用于部件或裝配于設(shè)備

ISo 16750規(guī)定了直接安裝在車輛上的電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗。一方面，不是直接用于作為的部件或裝配裝備的一部分。 例如，ISo 16750并不直接用于裝用在裝備上的集成電路(ICs)或分立元件、電氣連接器、印制電路板(PCBs)、計量器、顯示器、控制器等等。這些部件或裝配件的電氣，機械環(huán)境，氣候環(huán)境和化學(xué)環(huán)境負荷的描述有相當(dāng)?shù)牟煌?。?方面，考慮將ISO 16750 環(huán)境條件和試驗要求用于道路車輛裝備裝用的部件或裝配件。例如，溫度范圍-40°C至+70°C的裝備，其內(nèi)部裝用件的溫度范圍在-40°C至+90°C，有20°C溫升。d)應(yīng)用于相關(guān)的系統(tǒng)集成和確認(rèn)

使用so16750應(yīng)慎重地理解條件和試驗設(shè)備量值范圍的限制。因此，沒有表達完整的驗證和車輛系統(tǒng)必需經(jīng)過所有條件和試驗予以確認(rèn)。對于設(shè)備零部件和車輛系統(tǒng)的環(huán)境和可靠性試驗的量值應(yīng)予以要求。例如，ISO 16750沒有必要對焊接、無焊連接、完整的電路等確定環(huán)境和可靠性要求。這些項目應(yīng)在零部件、材料或組合時確定量值。同樣，車輛和系統(tǒng)試驗量值需要在車輛的應(yīng)用中確認(rèn)。
1范圍
ISO16750的本部分給出了安裝在道路車輛上電氣和電子系統(tǒng)/組件可能存在的環(huán)境應(yīng)力的定義、一般規(guī)定和通用的試驗和要求。用于模擬電氣和電子設(shè)備直接在安裝車輛上的環(huán)境條件和試驗。不包括.電磁兼容性(EMC)。

2規(guī)范性引用文件

ISO 16750-2ISO 道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗第2部分:供電環(huán)境
16750-3ISO 道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗第3部分:機械環(huán)境;
16750-4ISO 道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗第4部分:氣候環(huán)境;
16750-5DIN 道路車輛-電氣和電子裝備的環(huán)境條件和試驗第5部分:化學(xué)環(huán)境;
40050-9 道路車輛-外來物體防護程度(IP代碼);水和接觸;用電設(shè)備。

3術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本部分和ISO 16750的其他部分。3.1標(biāo)稱電壓UN
車輛電氣系統(tǒng)電壓的標(biāo)稱值。

3.2 供電電壓
車輛電氣系統(tǒng)電壓，隨系統(tǒng)負荷和交流發(fā)電機U發(fā)電機的運行條件而變化。
3.3試驗電壓
試驗中對受試樣品(DUT)提供的電壓。
3.4最低工作溫度? Tmin
系統(tǒng)/組件可以工作的周圍環(huán)境溫度的最小值。
3.5最高工作溫度? Tmax
系統(tǒng)/組件可以連續(xù)工作的周圍環(huán)境溫度的最大值。
3.6 熱浸透溫度Tmax.HS
周圍環(huán)境溫度的最大值，在車輛停止和發(fā)動機停轉(zhuǎn)時可以短暫地發(fā)生在發(fā)動機上。
3.7 油漆修復(fù)溫度? Tmax,RP
車輛油漆修復(fù)過程中的最高溫度。
4安裝位置分類
4.1發(fā) 動機艙
受試樣品(DUT)安裝在:
-車身;
-框架;
-填充物艙上，非剛性部件;
-填充物艙內(nèi)，非剛性部件;
-發(fā)動機上;.發(fā)動機內(nèi);
-在變速器/減速器.上;
-在變速器/減速器內(nèi);
4.2 乘員艙
DUT位置在:
-無特殊要求;
-暴露在太陽光輻射下;
-暴露在熱輻射下(不同于太陽光輻射); .
4.3 行李艙/貨艙
DUT安裝在:.內(nèi)部。
4.4安裝在外部/空洞
DUT安裝在:
-車身:
-框架;
-車身下/車輪轂內(nèi):
1) 彈性質(zhì)量，或
2)無彈性質(zhì)量 (車輪，車輪托架，車軸);
-乘員艙門里/外;
-發(fā)動機艙罩;
-行李艙蓋/門;
-箱體蓋/門;
-空洞內(nèi):
1)敞開 向外;
2)敞開向 里
-專用艙(如蓄電池盒)。
4.5 其他安裝位置
一些有特殊環(huán)境條件的位置(如排氣系統(tǒng))，沒有給出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在此情況下，在DUT的說明書中應(yīng)明確負荷。

5工作方式
應(yīng)用下列運行模式。
a) 運行模式1
不向DUT供電。.
-運行模式1.1: DUT未連接到線扎:
-運行模式1.2: 模擬安裝在車輛上，DUT連接到線扎。
b) 運行模式2
DUT用車內(nèi)發(fā)動機關(guān)機時電氣連接狀態(tài)的電壓Ug (蓄電池電壓)。
-運行模式2.1:系統(tǒng)/組件功能不激活(如休眠模式);
-運行模式
2.2: 系統(tǒng)/組件用電運行并控制在典型運行模式。
c)運行模式3
DUT在電氣連接狀態(tài)UA電壓運行(發(fā)動機/交流發(fā)電機處工作狀態(tài))。-運行模式3.1: 系統(tǒng)/組件功能不激活;
-運行模式
3.2:系統(tǒng)/組件用電運行并控制在典型運行模式。
表1 -.運行模式 2和運行模式3的試驗電壓值(見5章)
6按功能狀態(tài)分類
6.1總則
本章考忠試驗和試驗后DUT處于功能狀態(tài)。
每個試驗都處于最小功能狀態(tài)。附加試驗要求同時適合于零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)商。尚未確定的運行模式，由整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商應(yīng)商定。6.2 A級在試驗中和試驗后，裝置/系統(tǒng)所有功能按設(shè)計要求。

6.3B級
試驗中裝置/系統(tǒng)所有功能按設(shè)計要求。然而，- -個或多個可能超出規(guī)定允差。試驗后所有功能自動回復(fù)到規(guī)定限值內(nèi)。
6.4 C級
試驗中裝置/系統(tǒng)所有一個或多個功能未按設(shè)計要求。但試驗后所有功能自動回復(fù)常規(guī)運行。
6.5D級
試驗中裝置/系統(tǒng)所有一個或多個功能未按設(shè)計要求。試驗后所有功能未能回復(fù)常規(guī)運行，需要對裝置/系統(tǒng)單觸“運行/使用”重新激活。

6.6 E級
試驗中裝置/系統(tǒng)所有一個或多個功能未按設(shè)計要求。試驗后所有功能未能回到準(zhǔn)備運行狀態(tài)，需要對裝置/系統(tǒng)修理或更換。
7試驗和要求
7.1 總則
ISO 16750-2至ISO 16750-5規(guī)定的值涵蓋了基本要求。一些樣品設(shè)備(DUT)的安裝位置將經(jīng)受最嚴(yán)厲的試驗要求。
7.2 通用試驗條件
除另有規(guī)定，所有試驗在+ 23°C士5 °C和相對濕度26 %至75 %室溫(RT)條件下進行。
除在ISO 16750其他部分另有規(guī)定值，試驗電壓應(yīng)按照表1給出的規(guī)定值。用戶同意采用高于Iso16750的值時，所采用的試驗電壓值應(yīng)記錄在試驗報告中。
7.3試驗順序
試驗前應(yīng)制定合適的試驗順序方案，確定型號、數(shù)量、組合和個性化試驗順序。應(yīng)規(guī)定產(chǎn)品的壽命試驗并在試驗順序方案中說明。示例見附錄A。
8命名
8.1 總則
提交試驗的樣品應(yīng)按圖1的描述或其他文件確定代碼。
8.2 使用“自定義”代碼Z
ISO 16750可使用規(guī)定的代碼和“自定義”代碼Z。設(shè)備供應(yīng)商或車輛生產(chǎn)商二者可在ISO 16750的條件或試驗中有限的確定使用代碼Z:
-不適合產(chǎn)品的質(zhì)量/可信度要求，和/或;-不現(xiàn)實。

當(dāng)使用“自定義”代碼Z，應(yīng)記錄以下內(nèi)容:-不使用規(guī)定條件或試驗的原理(理由); -完整的“自定義”條件或試驗描述;
-支撐“自定義”條件或試驗的數(shù)據(jù)和理由;
– ISO 16750-1至ISO 16750-5給出了“自定義” 代碼Z的所有說明信息。
此外，“自定義”代碼Z應(yīng)得到設(shè)備供應(yīng)商或車輛生產(chǎn)商的確認(rèn)。
8.3 命名示例
按ISO 16750-2供電環(huán)境A, ISO 16750-3機械環(huán)境，振動AA,運行溫度代碼H和ISO 16750-4要求A，化學(xué)環(huán)境A以及按DIN 40050-9防護IP6K9K級對系統(tǒng)/組件環(huán)境要求的命名為